在2021年的苏伊士运河“世纪大堵塞”事故后，有不少专业人士分析了该事件对全球经济的影响，其中就包括对运费上涨的预测。如今看来，果然验证。

这样的预测并不是空穴来风。作为全世界蕞繁忙的运河之一，大约12％的全球贸易、15%的海运货船、30%的海运石油都需通过苏伊士运河来完成。近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%，以应对航运的巨大需求。

据了解，在发布40倍月薪年终奖后，长荣海运将继续加大投资造箱，以应对持续火爆的集装箱市场。也有船公司开始下单订新船，以此增加运力。如果不能“节流”，那么在“开源”方面，增加新的运力是否可以缓解“一柜难求”的局面？

有专业人士表示，如果港口拥堵的问题无法得到解决，运力过剩产生的问题可能会引发新的焦虑。更不必说蕞近传播迅速的奥密克戎导致美国海岸劳动力短缺，港口拥堵也会影响供应链的正常运作，随之而来的还是上涨的运费，这又将给众多跨境人蒙上一层阴影。

价之链总经理建议中小卖家尽量发整柜子，不要发散货；如果货不够可以找卖家联合发货，发散货要比发整柜的价格贵3倍。棒谷副总裁则建议卖家提前做物流规划，建立柔性供应链。

杰航国际物流业务总监表示：“具体来说，在物流方案这块卖家还是要做好规划，提前把物流成本做好核算，淡季有一个固定的支持方向，旺季也有一个好的出口；卖家和物流公司的契合度也很重要，找一个专业的物流公司达成长期合作，这样在旺季补货也可以提高效率；对于中小卖家来说，选择合理地拼箱、凑箱，是一个很好的节约物流成本方式。”

一位货代告诉智赢跨境：“目前这种行情，不管发什么渠道，运费都不会很低。如果卖家要发海运的话，建议不要发太多的货，因为港口拥堵会导致整个海运周期很长，库存压力大，压货多的话，风险很高。”

亚太电子商务研究院在《2021中国跨境电商出口卖家报告》中有一段话精准描述了当前跨境卖家的现状——中国跨境电商出口卖家老板的精神特质是自强与自卑共存，并且正身处于“温水煮青蛙，‘危与机’并存”的怪圈中。

在部分卖家缺乏安全感的同时，也有不少怀着梦想与希望的卖家纷纷入局，抱着乐观积极的态度相信在跨境电商这条赛道上能越走越远。然而船公司在运费上保持着心照不宣的默契，跨境卖家和船公司之间关于运价的矛盾一次次在悬崖边缘试探，还有一部分卖家认为高位运费在这种紧张的气氛中或许能得以回落。

按照目前的形势，运费回落或许不会那么快。放眼望去，在如今的跨境电商市场上，高额的运费加之残酷的竞争环境，跨境卖家压力山大。物流运价也并不是卖家所能操控的，在这样的情况下，卖家在供应链上做精做细，或许才能在这波“激流”中立于不败之地！